¿Y QUÉ NOS QUEDA DEL PARO CAMIONERO?

Hoy en día, la sociedad cuenta con un derecho al que puede recurrir las veces que  sea necesario, este es el de exigirle al estado mejores condiciones, pues la acción de nuestros mandatarios no es la más eficiente. Es en este punto donde las movilizaciones son necesarias, las protestas válidas e incluso los paros pasan a ser una de las mejores formas  de manifestarse contra recortes en los derechos sociales o reivindicar mejoras en las condiciones de trabajo. A lo largo de este año, en Colombia varios sectores (educadores, estudiantes, controladores aéreos, personal del sector salud y de la justicia, usuarios de los servicios públicos, organizaciones agropecuarias, entre otros)  han recurrido a estas protestas masivas. Las razones son diferentes, pero coinciden con una idea, la de evitar que el gobierno siga vendiendo nuestro patrimonio, el campo, el transporte, la salud, la educación y todo cuanto puede a los grandes emporios económicos internacionales.

  La entrada en el mercado del transporte de carga en las vías de la Multinacional Suiza Impala, una de las más influyentes en el negocio de transporte de carga fluvial y terrestre,  fue uno de los detonantes para el paro del gremio transportador que completó 46 días. La llegada de esta empresa a Colombia representaría la pérdida o la disminución del empleo de los camioneros; cabe resaltar que German Vargas Lleras es gran accionista de esta multinacional y le conviene de una u otra manera que se le permita la entrada a Colombia, por este motivo quizá el gobierno no le dio tanta importancia o quizá estábamos un poco más preocupados viendo partidos de fútbol. En vista de que sólo el 10% del acuerdo de marzo de 2015 se ha cumplido, se  a convocó a paro, con la esperanza de que el gobierno de Juan Manuel Santos tenga en cuenta los pactos alcanzados en los últimos años para la mejora del sector. El sector agrario del departamento de Boyacá manifestó su apoyo y decidió unirse a la jornada de paro en exigencia de cumplimiento a los acuerdos pactados en los pasados paros agrarios realizados en el 2013 y 2014. 

¿Y cuáles fueron las exigencias de los transportadores de carga?

Chatarrización de vehículos

Voceros del gremio de transporte de carga pesada aseguran que han cumplido su parte en el proceso de chatarrización de automotores viejos y, que este año, el Gobierno les ha incumplido con los dineros que deben pagarles a ellos por los camiones chatarrizados. Insisten en que cada año baja el 25% del valor que se les paga por chatarrizar un vehículo.

Costo de los peajes

El costo de los peajes es demasiado alto  y las vías  muchas veces parecen trochas, y  en un trayecto de 211 kilómetros existen hasta 4 peajes.  Pagamos una tasa muy alta de impuestos y las vías siguen igual que hace tres años;  los camioneros exigen una disminución en los costos de estos.

Precio del combustible

Esto ya es un problema de varias décadas. A pesar de que Colombia es uno de los países con más yacimientos petroleros en Suramérica, pagamos el combustible más caro de la región, se registran precios de 8000 pesos por galón de gasolina; a lo largo de los años el gobierno ha hecho una “reducción” a estos precios pero no pasa de 500 pesos; la pregunta que queda en este punto es, ¿se invierten bien los recursos económicos?, ¿no se supone que deberíamos ser capaces de producir gasolina,  de refinar el petróleo sin necesidad de enviarlo a estados unidos?

Condiciones laborales

Los camioneros en general tienen una extensa jornada de trabajo en la cual llegan a pasar hasta 3 días con solo una comida, y aun así su salario es pésimo, tienen pocas horas de descanso para compartir con sus familias, y el gobierno no soluciona esto.

Fletes

Los camioneros insisten en que debe haber un incremento en las tarifas y se debe fijar un valor base. El Gobierno descartó la petición de los operadores de transportes de carga alegando que eso tendría un gran impacto económico en el país y por un lado es cierto debido a que solo se verían beneficiados los camioneros y los precios de la canasta familiar  se incrementarían.

En un principio, la protesta fue pacífica, pero al transcurrir de los días, completándose un mes, aquellos trabajadores que querían solo ser escuchados por el gobierno, al ver que no estaban generando atención alguna en el país se hicieron sentir. ¿A caso estas manifestaciones no deben ser garantizadas por las fuerzas estatales como lo manda la Constitución?, debería ser así, pero simplemente el gobierno decidió tomar acciones represivas contra los manifestantes. El Escuadrón Móvil Anti Disturbios, arremete sin mediar palabra contra manifestantes y población civil, esta situación generó fuerte rechazo por lo que decidieron bloquear las vías de las principales ciudades , afectando de una u otra manera al país internamente; supermercados sin productos , sin transporte intermunicipal, sin insumos para el agro , los campesinos tenían que tirar su trabajo porque no había quien llevara el producto , pero aun así el gobierno no hacia pronunciación alguna respecto al tema;  los bloqueos se fortalecieron.

Tras 46 días de paro camionero, el Gobierno Nacional y el gremio de los transportadores llegaron a un acuerdo para darle fin a la manifestación, este contempla 25 puntos que según líderes de la Asociación de Transportadores de Carga, (ATC) satisface las necesidades del sector para el desarrollo del país. Se sabe que dentro de los acuerdos pactados está la eliminación de la llamada tabla de fletes. Así mismo, frente al plan de chatarrización se mantendrá el modelo de "uno a uno" para sacar  los carros viejos e ingresar nuevos, sin afectar el patrimonio de los camioneros.

Como consecuencia de este largo paro, tenemos además de las millonarias pérdidas, policías y varios manifestantes heridos, la detención de personas en su mayoría con razones injustas, es necesario recordar que: "el derecho a la protesta es legítimo y legal"; se deben poner en libertad a las decenas de judicializados a este paro y los anteriores. El hecho más lamentable fue la muerte del  joven LUIS ORLANDO SAIZ VILLAMIL quien fue herido en el cráneo por un artefacto disparado por un efectivo del ESMAD.

 ¿Y qué nos deja todo esto?

En los 45 días de paro, el país se dio cuenta de qué tan importante es el sector del transporte para el hogar , abrimos los ojos y nos dimos cuenta que los principales medios de comunicación son “prostitutas” de los más ricos del país y estos pueden manipularlos a su antojo como paso con RCN y la Muerte de Luis Saiz, a quien quisieron hacer pasar  por estudiante de la uptc; nos dimos cuenta de que muchas veces la unión del pueblo puede hacer la diferencia con los dirigentes, Colombia no se aguanta más la corrupción que existe dentro del país , en una situación como esta donde se estaban colocando negocios personales por encima  del trabajo de la población.

¿Y la muerte de Luis? Hasta el momento ya se tiene identificado al patrullero del ESMAD que disparó esta granada, pero por otro lado un video capturado por un espectador en el momento de la muerte revela que la granada reboto en la cara de él, es decir, no fue un impacto directo. Su muerte no fue en vano, porque el pueblo se hizo sentir, el gobierno abrió los ojos y se dio cuenta de que a Colombia no la compran con más deportes o con  los manipulados medios de comunicación, el gobierno se dio cuenta de que quienes deciden son los colombianos no unos personajes con corbata.

Por: Angie Fonseca y Daniel Pérez